smart 史上最出名的车型，肯定是 fortwo。两门两座车，特别适合欧洲狭窄的城市街道使用。车小了就容易显得不值钱免息股票配资，但smart凭借优秀的设计使fortwo成为了经典。
fortwo的车长约 2500 mm、轴距约 1810 mm，是史上最短的车型之一。咱们比较一下smart当下的主要车型，虽然也不大，但也比fortwo大太多了：- smart精灵1号：车长4270、轴距2750- smart精灵3号：车长4400、轴距2785- smart精灵5号：车长4705、轴距2900
电动化时代，其实是这种小车的天堂。山东老头乐的一时风靡、五菱MiniEV的大火，就这样的印证。为什么这么说呢？大家买这种A000级小车的动力是什么？- 购车便宜：门槛不高。- 用车便宜：这么小的车，猛踩的油耗也高不哪去；保险、维修、保养费用也不高。- 好开好停：不敢说提速有多快，但穿街走巷、逛个菜市场那是一点不虚。然而，燃油车时代的小车也有小车的问题，比如因为整车成本低，所以发动机、变速箱都不会用太好的，那么中低速NVH、平顺性就不会太好。电动时代，几乎是零成本解决了这些问题。除电动化之外，智能化也是非常有利于造小车，因为它可以让用车便利利进一步增强，还可以通过车机来实现很多妙趣功能。萤火虫firefly其实就是这样一款产品（当然没这么小）。
在这个背景下：前段时间成都车展的羊军(smart品牌全球公司 CTO)、张明霞 Mandy(smart品牌全球公司 CMO)专访中，我们就聊到了这个话题。
当时有人提问：smart越做越大，变得不再“smart”，与MINI相比，MINI保留了很多经典元素。我们是否存在产品重叠的情况？双数车型会加强差异化吗？确实，咱们看看smart精灵5号的车长已经达到了4705mm、轴距达到了2900mm，这已经是smart历史上最大的产品了！ 要知道，整个smart历史上都几乎没有超过4米的产品，后来从奔驰旗下独立聘为、到了中国才有了精灵1号、3号、5号这三款超4米的产品。
1号、3号虽然超4米了，但总体上还属于小车的概念。5号的4700mm虽然不能说很大，但至少已经是“正常家用车”的尺寸区间了。这已经大到了100度纯电都无法满足，而要上EHD超级电混技术来满足更多人群了。其实我也好奇，100度电池、740公里续航都不够吗，为啥还要上EHD超级电混技术？羊军(smart品牌全球公司 CTO)回答：通过大电池的插混，我们可以拓展使用场景，从城市到北方、东北乃至西部都没有问题。当然我们后面也会推出小电池的插混，供用户选择。这类小电池插混可以替代部分燃油车用户，亏电油耗很低。我们做出的亏电油耗CLTC约4.4L/100km，这在油耗表现上明显优于传统燃油车，而且驾驶体验接近纯电。
其实所有人都会有这样的一个疑问：如果smart越造越大，它还是原来的那个smart吗？ 当时张明霞 Mandy(smart品牌全球公司 CMO)回答：这是核心问题。很多人对smart的认知仍停留在两座车型。五年前我们从奔驰旗下独立出来独立运营，目标是“焕新”。我们希望借助智驾、智舱技术，在纯电转型中找到更主流的细分，不局限于两座。品牌的核心是敢做不太一样的事。虽然两座变大存在争议，但我们在技术路线和产品多元化上持续尝试，希望在五年内变得更主流，把好的技术用到smart上，而不是守着小众市场。EHD插混技术为我们在用户多元化时提供更多选择。
在明年规划中，即使是精灵1号和3号，我们也会在“三电”核心能力上做突破。而且在智舱、智驾方面继续提升。偶数车型也会体现传承，但不会按外界想象的固定模式，总体目标是在传承与突破中找到微妙平衡。
羊军：车辆越小挑战越大。小车在空间布置、操控和安全性上要求更高；小车成本并不低，反而更具挑战。作为研发，我更愿意做大车，但我们对小车的标准不能放松。这点和我的认知是一样的，现在大家就算买一个fortwo这样的车，也希望它的安全性能达到正常家用车一样的标准，同时还要有操控、空间以及更好的智能化，在成本受限的情况下这种挑战是非常非常大的！
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